深圳分公司副总经理高广生介绍说，为及时修复泄漏管线日已开会确定，两套方案同步进行。”整个修复工作将会在20至40天内完成。
据了解，“干式舱方案”是在距离泄漏点约2.5公里的C点位置实施带压开孔封堵技术，待泄漏点与靠近上游平台方向的300公里长的海管用阀门完全隔离后，在泄漏点两端的A、B位置放上干式仓，抽干舱内海水，最后切割泄漏管换新管段。而“管夹修复”是仅在泄漏管线两处破损点修复，修复方式较简易、快捷，对后一种修复方式将采用氮气加压，用超过平时工作的气压去检测安全性。
对于挖沙船的监控，高广生透露，近年来中国市场对沙需求量非常大，违法采沙的船只有所增多，公司未来将加强与海监部门的沟通，并增加近岸段海管航标的设置密度、日常船只巡检的频率、加宽海管两侧的巡检范围，“对附近区域作业的采沙船进行劝阻。”
据悉，珠海横琴泄漏海管临近的磨刀门水域长期存在违法采沙情况，广东省海监总队曾在2011年10月18日到31日开赴磨刀门水域执法，共查扣25艘涉嫌违法采沙船。
