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过去十几年，居民购买力的提升使我国的新车销售经历了黄金时代，2016年千人汽车保有量已达到140辆，近10年复合增长率达到29.8%。而随着国人汽车保有量的不断攀升，自2015年开始，整个新车销售快速地增长的热潮开始消退、逐步下滑。
汽车维修是汽车维护和修理的泛称。就是对发生故障的汽车通过技术方法排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除一些故障并恢复达到一定的性能和安全标准。汽车维修包括汽车大修和汽车小修，汽车大修是指用修理或更换汽车任何零部件(包括基础件)的方法，恢复汽车的完好技术状况和完全(或接近完全)恢复汽车寿命的恢复性修理。而汽车小修是指：用更换或修理个别零件的方法，保证或恢复汽车工作上的能力的运行性修理。
近日商务部等9部门联合发布《关于推动汽车后市场高水平发展的指导意见》(下称《指导意见》)，明确了汽车后市场发展的总体目标和主要任务，系统部署推动汽车后市场高水平质量的发展，提出了七方面政策措施。
中国汽车流通协会会长助理王都对外表示：“这是政府部门第一次对汽车后市场出台有关政策，意义重大。”
过去十几年，居民购买力的提升使我国的新车销售经历了黄金时代，2016年千人汽车保有量已达到140辆，近10年复合增长率达到29.8%。而随着国人汽车保有量的不断攀升，自2015年开始，整个新车销售快速地增长的热潮开始消退、逐步下滑。
另一方面，中国汽车平均车龄上升，从2010年的3.7年增长到2016年的4.5年左右，2015年，车龄在5年以上的车辆占比提高到45%左右。
随着新车销售增速的下滑，以及保有车辆和车龄的快速上升，整个汽车相关的产业将从增量市场转向存量市场，汽车养护维修、二手车、汽车租赁、汽车金融等行业都将迎来发展的契机，预计2017年汽车后整体市场规模将突破万亿人民币，其中，养护维修市场规模也将突破5000亿人民币。而随着政策的导向和消费的人习惯的变化，独立汽车后市场将会成为车后市场发展的主流。
目前我国汽车养护维修市场参与者极度分散，以线下渠道为主。参与者包括4S店、综合维修厂、快修连锁店以及大量的路边店。互联网渠道占比低，近70%的市场占有率仍然为4S店体系占据。全国一二三类注册维修企业40多万家，其中非4S店37万家以上[1]，行业集中度极低。另外，4S店存在路途遥远、排队时间长、价格高、服务不透明等痛点，而路边店质量没保障，车主修车难，试错成本高。车主始终没有一个更好的选择，只能继续留在4S店体系内进行日常的养护维修。
根据中研普华产业研究院发布的《2024-2029年汽车维修产业现状及未来发展的新趋势分析报告》显示：
汽车保有结构的老化、消费升级、政策推动和互联网红利使汽车市场存量兴起，后市场迎来黄金时代。整个车后市场的效率提升势在必行，并且有大量的改进空间，传统的市场参与者，包括4S店、路边店等，都已经无法满足消费者升级的需求，消费者一直没有更好的选择。市场上急需一个能够提供便捷、稳定、品牌化的车后连锁门店网络，以满足消费者的需求。我们认为，不成熟和分散的车后市场将逐步趋向集中，汽车后养护维修市场的整合和变革的拐点即将来临。
随着新车销售增速的下滑，以及保有车辆和车龄的快速上升，整个汽车相关的产业将从增量市场转向存量市场，汽车养护维修、二手车、汽车租赁、汽车金融等行业都将迎来发展的契机。
《指导意见》提出力争到2025年，汽车后市场规模稳步增长，市场结构不断优化，规范化水平明显提升，后市场在汽车产业链、价值链、创新链中的作用更加突出，新产品、新技术应用更加普及，新业态、新模式发展更加成熟，行业管理制度更加完善，汽车使用环境持续优化，更好满足消费者多样化汽车消费需求，有效推动汽车后市场高质量发展。
具体来看，《指导意见》提出七方面政策措施。一是优化汽车配件流通环境，提出制订实施汽车后市场配件流通标准、鼓励发展连锁经营等配件流通模式，推动汽车配件流通规范、透明、高效发展。
汽车维修行业将更加注重专业化和规范化。随着汽车技术的不断进步和新能源汽车市场的快速增长，对专业技术人员的需求日益增长。加强技术培训和人才培养将成为行业发展的关键。同时，行业标准化和规范化也将逐步推进，包括统一的维修标准、配件质量认证、以及透明的价格体系等，以提升服务质量和客户信任。
数字化和智能化将成为汽车维修行业的重要发展方向。随着大数据、人工智能等技术的广泛应用，汽车维修行业将实现数字化转型，提高服务效率和质量。例如，通过远程诊断和维修技术，维修人员可以实时获取车辆故障信息，并进行精准维修。同时，数据分析与预测性维护也将成为维修服务的重要手段，帮助维修人员提前发现潜在问题，减少故障发生的可能性。
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